2017汽车新创峰会共识:造车新势力加速融入传统产业

智库君 / 文。5月19日,2017中国汽车新创峰会在北京隆重举办。

智库君 / 文

5月19日,2017中国汽车新创峰会在北京隆重举办。论坛围绕几个大趋势,电动化、智能化和共享化三个方向展开。其中新创汽车公司和新创的汽车智能化公司,作为造车新势力,在这场变革中发挥重要作用。

“智能驾驶势不可挡,不光是长安的声音,也是中国汽车业的声音。”中国汽车工程学会理事长付于武说。

中国汽车工程学会理事长 付于武

汽车产业变化很大,同时汽车的趋势也很明确,令很多人看到了这个行业的机会。目前中国出现了近200家汽车以及和汽车相关的新创公司。

中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽董事长 安庆衡

面对汽车行业的巨大变革,产业出现很多新生的技术和商业模式,“产业很复杂,新能源现在有很多问题,现在又来了智能网联,还有智能汽车,这和智能网联是什么关系,和自动驾驶是什么关系?”清华大学汽车战略研究院院长赵福全说。

清华大学汽车战略研究院院长 赵福全

同时,传统车企和新创公司、互联网公司到底将以什么样的关系呈现在产业链中,以及如何营造汽车新生态;什么样的电动车才是更满足消费需求的车等等,都是行业需要解决的问题。

国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询组专家组组长 王秉刚

在2017中国汽车新创峰会上,由21世纪经济报道联合威尔森咨询有限公司共同推出的《2016中国新能源汽车市场报告》正式发布。

威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴发布《2016中国新能源汽车市场报告》

“中国汽车「金引擎」奖之2016中国汽车年度人物&年度企业评选”各大奖项也在本次大会上揭晓并举行了颁奖典礼。二十一世纪报系自2010年便启动了中国汽车“金引擎”促进计划,推出中国汽车“金引擎”奖评选,开展中国汽车市场调研活动,致力于促进整个汽车产业链条资源的有效整合与利用,勾勒出中国汽车业发展的代表性方向,借此推动中国汽车业升级和转型的发展进程,与业界同仁共同推动和塑造更好的汽车生态圈。

网联是手段,智能是目的

在造车新势力中,有一派是互联网公司。过去几年,互联网造车要颠覆传统造车的声音很强,但实际上,目前很多互联网公司只聚焦到了汽车的一个部分。

互联网公司更多作为汽车智能化的推动者,出现在这波大变革中。“智能化,网联也好,辅助驾驶也好,无人驾驶也好,我认为都是智能化的大范畴,使汽车变得越来越聪明,之后就会变得更安全、更高效,成本要往低了走,使整个社会出行方式发生很大的变化。” 百度副总裁邬学斌说。

百度副总裁 邬学斌

“网联实际上是自动驾驶实现的一个必要条件,智能控制方面又是智能驾驶的大脑、核心,实现智能驾驶必须要有高度的智能化,必须要有网联。”博世中国执行副总裁徐大全。

博世中国执行副总裁 徐大全

互联网公司和传统车企已经形成大致的分化:车企除了造车,还会涉足智能化系统;互联网公司则更多地集中精力做智能系统,他们认为做人工智能更加专业。这种共识已经被百度、博世、高德等做智能驾驶的公司认可。

“参与造车真的不是一件互联网公司擅长的事情,因为毕竟这是两个不同的行业,就像两个界一样。”高德汽车事业部总裁韦东说。

王珂将自动驾驶分成五个阶段:第一,辅助驾驶,包括acc、道路偏道系统lak;第二,能够解放手,可能有一些自动泊车功能;第三,泊车以后能自动开,但需要人控制,这时候还是离不开人,不是全自动的;第四,全自动,人不用管了,坐在上面,帮你泊车以后,说不定还能直接再开出去;第五,完全智能,人都是多余的,有一天车会说请勿触动。

高德汽车事业部总裁 韦东

到底什么时候能实现自动驾驶,是很多人关心的问题。邬学斌认为,单从技术上讲,2025年就能够成熟,2021年左右会从商业化入手,2025年会出现个人购买的情况,2035年之后大幅度增长。

创新公司看好电动和智能的suv

智能汽车无法在传统燃油车上实现,它实现的基础是电动车,这是汽车本身的平台决定的。

对于比如云度、奇点、威马等这样的新创造车企业,如何造出消费者青睐的新形态汽车,才是最核心、最迫切的需求。

“汽车还是一个消费品,作为一个消费品就要考虑用户在哪里,用户的想法在哪里。” 蔚来基金合伙人张君毅说。

蔚来基金合伙人 张君毅

“但是我现在发现一个问题,我们国家大部分的企业都愿意做两头的电动车,一个是做超跑型的,还有一个做非常小的,后一个是符合老百姓的经济状况,大多数人的购买能力,因为电动车现在由于目前电池的状态,还比较贵,所以这是一个问题。但是做豪华跑车的,我认为目前的情况有待商讨。”精进电动首席技术官蔡蔚说。

精进电动首席技术官 蔡蔚

另一些新创公司对于消费需求的理解,则是从最基础的消费层面来看。“消费者在未来两年里,需要的车可能就非常简单,有一些智能化的要求,但是首先得满足续航里程大、质量好一点,他愿意支付的花费区间也比较明确。”威马汽车副总裁陆斌说。

威马汽车副总裁 陆斌

在产品结构上,大多数新创造车公司看好suv品类,都表示很快将推出suv车型。据云度新能源常务副总经理表示,云度将瞄准电动suv这个品类,像长城、jeep等一样。

云度新能源常务副总经理 林密

“第一,中国市场suv占有率很高,用户更喜欢接受suv;第二,从技术角度考虑,希望通过suv,作为电动车,可以提高续航;第三,我们的理念是希望它贴近家庭使用,因为车变大了,有宽敞空间,更适合家庭使用,特别是家里有小孩和老人的家庭。”奇点汽车联合创始人季申说。

奇点汽车联合创始人 季申

据威马汽车战略情报中心研究:在2018年,用户在出行中,7成需求集中于日常行使,2成需求集中于休闲,1成需求集中于商务。“对我们各家来说不一样的地方是什么,suv也切了很多块,每一块切出来都足够大,没有一家能做得完,谁做a0,谁做a,谁做b,谁做c,切开来看仍然是很大。” 陆斌说。

中国新能源汽车市场在国家补贴的推动下,市场正在出现其独有的特点,“在合资车型中,无论纯电动车型还是插电式车型,消费者支付的平均价格是自主品牌的2倍,进口插电式车型和纯电动车型基本又是合资车型的2倍。插电式车型和纯电动之间的价格差在合资和自主品牌市场的比例是2:1,即插电式是纯电动车型的2倍。” 威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴说。

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